真有实力还是飘了？场地试驾新红旗H9

不管你愿不愿意承认，一个扎心的事实是：在过去的很长一段时间内，国内豪华汽车市场一直被宝马、奔驰、奥迪等国外品牌所把控，尤其是中大型轿车市场，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系几乎是“未遇敌手”。直到2020年红旗H9问世，气场十足的“中式豪华感”一经亮相便收获了大量的拥趸，甚至美国汽车媒体在试驾了红旗H9之后，给出了“中国的奔驰S级竞争对手”的评价。

如今，时隔四年，2024款新红旗H9也上市了，指导价32.98-53.98万元，它依然提供2.0T纵置四缸涡轮增压和3.0T纵置V6机械增压两套动力系统，值得一提的是，此次，3.0T版本升级成了采埃孚8AT变速箱，最大功率也从283马力提升到了337马力，6.4秒就能完成破百。

很多人喜欢红旗H9有很大一部分原因是它的这套外观，江湖人送外号——“小劳斯”，不得不说，前脸的直瀑式格栅造型确实把这种中式豪华感拿捏得非常到位，开它在路上，很多人都忍不住多看两眼，回头率特别高；而此次新红旗H9推出了“豪华商务版”和“私享风尚版”两种不同的前脸造型，一个侧重商务稳重，一个则主打时尚前卫。

相比老款，新红旗H9的内饰设计可以说“焕然一新”，个人认为，老款车型的内饰设计略显沉闷，而新款的中控屏由原先的内嵌式变成了悬浮式，看着更有科技感，不显老气，而且车内大量使用了真皮、国瓷、水晶、实木、镀铬等材质，质感营造得很棒，整体的做工和用料，都挺用心的。

当然了，我们评价一款车，不能只看它的外在，内在的动力、操控、底盘舒适性也是至关重要的，新红旗H9采用的为前双叉臂式独立悬架+后梯形连杆式独立悬架，在前机盖固定好装有水的量杯，以30km/h左右的时速通过连续减速带时，可以看到杯内的水依然有大量剩余，在这种颠簸路况下，悬架对于振动处理得非常得当，车内的颠簸感并不是特别强烈，大大提升了乘坐的舒适感受。

当面对“S弯测试”、“麋鹿测试”这种连续的重心转移时，新红旗H9的悬架展现出来的韧性还是非常值得称赞的，它并没有想象中那种“晃晃悠悠”开大船的感觉，反而是能让你清晰地感受到车身所处的动态，车头的指向性也不错，这台车看着挺大，实际开起来挺灵活的，不会显得很笨重。

对于新红旗H9这种行政级轿车，我们当然非常关心它车内的静谧性表现，测试的方法很简单，在车外放一个正在播放音乐的高音喇叭，在开窗状态下，分贝仪测试的数值为84.3分贝，当关闭车窗之后，数值下降到了65.4分贝，这得益于它全车采用的多层隔音玻璃，隔音效果是立竿见影的。

车辆的AEB（自动紧急刹车系统）也是大家最近讨论得比较多的话题，在某些紧急情况下，车辆识别到前方障碍物时，能够自动刹车，避免碰撞。本次测试，新红旗H9在时速30km/h左右时，都能够顺利识别到前方的假车，并采用三段渐进式刹车，直至刹停，防止发生碰撞，车辆的反应还是非常灵敏的。

个人认为，新红旗H9这款车可不是“徒有虚表”的，在它气场十足的外观下，动力、操控、舒适性、静谧性表现都足够优秀，给我的感觉，细节质感很用心，豪华感拿捏得非常到位，它可以说是“有里有面”，称得上是“国产车之光”了。